Sunday, April 28, 2019

阙上心头089之炒饭是隔夜的香


阙上心头089之炒饭是隔夜的香
当东铁计划(ECRL)重新启动,许多投资者已经在猜测政府之后会继续U转。从轻快铁,捷运,到东铁,政府最终的目的不是终止这些计划,而是继续完成它们。为什么呢?
回顾在509之后,一些经验老到的投资者,事先把所有和政治有关联的公司卖掉,然后等过了100天才看回去。没想到100天太短,一等就等了近一年。对于有经验者,重点不再几快回去市场,而在新政府几快转口风。那么,为什么不是祭出新的工程,而是吃回头草?原因是,要展开一个新工程,所花的市场研究和撰写商业计划,成本不在小数目,而且如果是由经验不足的新内阁启动,很可能会被前朝见缝插针,甚至引起民间的揣测,认为既然说国家很穷,为什么却推出新的计划,不怕劳民伤财,或是产生新的官商勾结?
所以,最简单和容易的,当然是炒隔夜饭,炒得妙的话,一样好吃。不过,身为新政府,自然不能太容易妥协,那叫“拾人牙慧”。于是,首先必须把前朝的计划贬得一文不值,例如:“完全看不出该工程能为大马带来一仙的经济价值”,踩得越重越好。然后,开始启动谈判,一定要把之前的价钱大大压低,这样才显示出前朝的糜烂,和新政府的精打细算,个中还参和一些前朝贪污的因素。
如果能够减价且照旧工程的条款来进行,那么,确实是大好事一件。不过,这些工程重启,往往是改了一些条款,以致和之前的工程合约有所不同。所以,前朝负责策划这些工程的“功臣们”,少不免冷嘲热讽,表示工程已经被改头换面,价钱自然有所不同。希盟目前正面对人民的信心危机,连东马修宪的课题也被自家人扯后腿而否决,既然前朝这么说,希盟应该堂堂正正的把工程的旧内容和新内容摊开来讨论,一一辩驳反对党讥讽他们篡改工程,避重就轻的指责,以示心中无鬼。
此外,将前朝的大工程转为己有,省时省力,也省去了前朝大作文章的机会,因为这工程既然是前朝推出,虽然不满“鸠占鹊巢”,但是也骂不下去,因为骂得太多,好像是转个弯在骂自己,希盟敦马这招高明。
至于大马城之重启,倒是出乎民间意料之外。不过,虽然计划回归到最初的大马-中国联营,里面的内容还是有所改变,包括在该地区兴建1万间可负担房屋。关于这点,我们看到“经济学者”和“房地产代表”的意见,皆认为不会造成房屋“供过于求”的问题。虽然饭是炒隔夜的香,但是也不能乱炒。个人觉得这种跟红顶白,谄媚阿谀的说法,真是要不得!如果大家有空,不妨去看看那个地方,到底是否处于隆市中心,不晓得这些专家有没有研究一下那儿卖多少钱一方尺,就信口雌黄。而且,还要起1万个可负担的单位,如果真的成行,这是我们这些穷人可以和富豪比邻的最佳机会了,切莫错过!

Sunday, April 21, 2019

阙上心头082之希盟基本盘动摇


阙上心头082之希盟基本盘动摇
三国时期,曹操兵强马壮,四处征讨,不停扩大魏国版图。孙权偏安一方,吴国有谋臣勇将,自給自足,倒也无事。而刘备早前四处漂泊,虽以德服人,但是还要靠计借了个荆州,蜀国才得个三足鼎立。三国虽然各自无不想吞并对方,但是各有基本盘,如若甲国倾全力灭了乙国,自己也元气大伤,可能会被丙国捡了便宜,因此投鼠忌器之下,倒也平安过了几十年。
这次晏斗州议席补选,国阵大胜,各方无不议论纷纷。笔者不才,也来胡说一番。上回我们讨论了政权和股权的对比,今回可以引申下去。希盟509大选,成功赢得政权,换句话说,这是累积一批大小股东的力量,把作为当权派的大股东淘汰出董事部。
所谓胜不骄败不馁,希盟嘴上虽然不敢骄傲,但是行动上却多处显示胜利之狂喜,盖国阵之强如曹操,也败在“以德服众”的希盟手下。不过,以德服人者,施政当以良好品德为上,甫一上任,就推翻了宣言为承诺的说法,于德有亏,当时其支持者认为应该给予时间适应。挟胜利之威,三军用命之下,希盟也还应了前头几个补选。
不过,第三只鼎足——伊党感到唇亡齿寒,开始向国阵靠拢,让局势起了变化。而希盟开始输掉补选时,其内部开始动摇,有了杂音。有者认为希盟对土著不够示好,因此强调要推行“新”土著政策;有者一朝得志,语无伦次,忘了自己是如何当选。有者从曹营跳来汉营,犹不忘曹时的作威作福。
人民小股东看在眼里,气在心里。偏偏希盟以为华印基本盘不会动摇,一心要想怎样把国阵的基本盘如公务员和乡区土著争取过来,或许他们高估自己基本盘的忠诚度了。华印之所以全力支持希盟,是因为大家坚持要看到改朝换代的新气象,可不是盲目的支持。
换了政府以后,大家要看到的是进一步的改革,落实宣言,以及把经济搞好。可是,胜选以后,大家看到的是新政府选择性的喊穷,同时时间越长,行事越来越像前国阵政府。最新一轮,政府推出了日本债券,但是,这是不是应该用来偿还国债呢?怎样还,恕我无知,还没看到什么眉目。此外,政府为朝圣基金注入199亿令吉,再为联邦土地发展局援助62亿令吉,我们也看不到有设定什么绩效指标,不免要问,政府如何保证将来不再有类似的情形出现;如果出现了,这261亿令吉的注资,岂不泡汤了?
早前政府一直喊穷,如今应该解释这几百亿的数目是从哪里拨出来的?当朝圣基金和联邦土地发展局平安无事赚着钱时,并不是全人民受益于它们的盈利;现在出了问题,却要动用公款,全民支援,这不太公平吧?华印的小股东看到管理层如此使用政府资金,未免有另一番滋味。希盟也太自信,把华印的心声放在一边,全力去争取国阵伊党的地盘,华印人民心里一冷一动摇,马上在晏斗补选反映出来。看来,选民要任性,上头才看到。
希盟必须知道,人民/小股东的股票是自己的,没有割名给了希盟;是小股东授权給希盟,才有509的胜利,如果小股东不满,这个权利随时可以收回。
 

Sunday, April 14, 2019

阙上心头088之东铁U转


阙上心头088之东铁U

造价550亿令吉的东铁计划(ECRL)终于U转,成本有望削减超过100亿令吉,同时调整部分路段。之前我们已经计算过,如果东铁机会真的取消,大马政府可能要赔偿的数额高达数百亿令吉,大马政府这么穷,哪里可能赔偿?所以,一是用拖字诀,先把工程放一边,等中国方面沉不住气,增加我们的讨价还价筹码;二来是修改计划。修改计划是新政府一贯的方式,因为旧的计划太贵了,自然有新的计划来取代,可以节省成本之余,也让双方有新的磋商空间。

虽然双方众口一词,皆声明修改计划不会影响之前的建议,但是,如果没有改变,为什么要修改?大家心照不宣。话虽如此,这次的东铁计划重启,除了成本大减,却多了一个耐人寻味的修改,即计划最终不经过文冬,而可能绕道森美兰州,再转至巴生港口。所谓一家欢喜一家愁,森美兰的州民当然掩不住喜悦,连位于反对党阵营,目前正在森美兰参加补选的巫统代主席莫哈末哈山也忍不住开声赞成改道;而文冬的子民亲自罢免了上届交通部长廖中莱,这次东铁煮熟的鸭子飞了,白白损失了许多就业机会和商机,可憋了一肚子气,能够怪谁?

根据媒体的图文报导,文冬工业区的隧道工程已经开始,这下不经过文冬,岂不代表工程必须作废?不说不知,原本东铁计划中并没有经过文冬,多了这个站完全是靠廖中莱极力争取,才得到前首相纳吉的批准。不过,为了东铁途经文冬,必须建造一条长达18公里的隧道(为东南亚最长的隧道),造价肯定不菲。在谈判的过程中,为了节省成本,这一站被取消,并不会让人意外。

削减100亿令吉不是小数目,我们很感激新政府的谈判能力以及精明撙节作法。另一方面,我们很想知道,降低成本之余,这次的“新”东铁计划,到底是做了什么修改,从什么地方省出钱来。政府应该把新旧计划的细节公开,让大家有个比较。此外,之前的东铁计划为单轨铁道,不过计划中为以后双轨发展留有余地,可能又是另一个天文数字。这次谈判,是否有谈论到第二期发展的成本预估,以及未来展望?

再者,我们也很想知道,敦达因的权力到底大到什么程度,在决定成本削减中掌握实权不说,谈到绕过文冬、取道森州,是否有照会新任交通部长、知会掌财的财政部长、轻敲经济事务部长阿兹敏的大门(还有,不要漏了那位发展飞车的企业发展部长),和向唯一有权决定工程生死大权的首相报告;新政府各部门部长常互相倾轧,这次竟然出奇的有默契,敦达因的斡旋功夫的确到家。

身为小国民,我们希望东铁计划快快U转定案,让东铁带动的经济重新启动,避免横生枝节。至于文冬失望的子民,想要把心声带入国会,记得找对人:新科议员黄德,不是找前任交通部长交涉。

Sunday, April 7, 2019

阙上心头087之南海务北航空


阙上心头087之南海务北航空
由香港首富李嘉诚的和记港口集团伙同本地嘉必达私人有限公司在柔佛新山海域建设全球最大船运中心在42日敲板,签约仪式由敦马、交通部长陆兆福和国内贸易及消费人事务部长拿督斯里赛弗丁共同见证(因“飞行车”大出风头以及踩过界抢先答应莱纳斯可继续营业的企业发展部长礼端,不晓得为什么今次没有一同出席)。
该中心造价1亿8千万美元(约7.35亿令吉),完成后嘉必达公司将持有70%股权,而和记港口集团持有30%;预计该中心将为我国每年带来180亿令吉的国内生产值,堪称是希盟执政以后所推出的最大工程。美中不足的是,嘉必达的执行主席拿督沙鲁阿米鲁说道,公司自两年前已经提出相关建议,因此该计划不是“原生”自希盟。但是,柔佛王储竟然对这酝酿了两年的计划毫不知情,似乎不大合理,这也带出许多谜团和猜测。
无论如何,希盟政府整天喊穷之际,这无疑是一大好消息。虽然笔者没有听说过嘉必达(KA Petra)这家公司,还以为它是上市公司柏达纳(Petra Perdana)的子公司,原来它是另一家100%土著公司,真是孤陋寡闻。不过,与它合作的外资可是响当当的香港超人,之前李嘉诚也和西港控股(WESTPORT)合作开发巴生西港,至今仍持有后者30%股权,这次重作冯妇,应该驾轻就熟。
比这个南部海域发展,两个星期前经济事务部长拿督斯里阿兹敏在吉打宣布7项总共耗资32亿令吉的发展计划,包括兴建16亿令吉的居林国际机场,虽然价值更不菲,但是少了首相加持以及没有和记港口集团般名气响亮的集团参与,气势显得比较弱。
不但如此,专家纷纷提出置疑,何以不选旅游胜地兼工业重镇如槟城或大山脚,却选择偏远的居林,这个地点有点勉强,难道为了吉打曾出过两任首相,就非发展不可吗?不但如此,阿兹敏提到机场计划将由私人界出资,语焉不详,少不免让我们怀疑私人承包,最后政府买单的可能性。
建筑机场可不简单,必须和民航局紧密配合。不过,就算是民航局或者大马机场公司,在建设机场的完善处理至今仍未能让人信服。最令人啼笑皆非的是当年建设吉隆坡第二国际机场,原本的概念是建设一个比较完善的廉价机场(LCCT)来取代原有的,但是不知怎的,完成时间一再延迟,建筑费也一直超支,从20亿变成40亿令吉。最后大马机场把心一横,直说那计划是建筑第二国际机场,不再“廉价”,这就变成了KLIA2。读者如果不信,大可参考当时低价航空亚航不愿搬离廉价机场的前因后果。
若是私人出资,政府无需烦恼资金,就可以无后顾之忧,那可不然。君不见,当敦马重新拜相之时,其以前的忠诚追随者陈伯勤就冒出来建议一项耗资300亿令吉的浮罗交怡发展计划,据说这个也无需政府出钱呀。所以,这北航空的计划,没亮出什么金字招牌,说是私人界全包,万一搞砸了,还是要政府负上责任,我们真的不大看好。